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中國時報【報導王勝修】
圖片提供中道中學宜蘭中道中學素以學生資質優、教學績效佳著稱，近日更是捷報頻傳！中道中學在「國家地理知識大競賽」及「蘭陽盃數學大賽」中雙雙獲得最高榮譽，更難得的是，中道中學在這兩項賽事中都是連續第二年奪冠，寫下前所未有的「二連霸」紀錄。
中道中學張翔鈞地理冠軍二連霸
第十二屆「國家地理知識大競賽」，日前在國立臺灣師範大學舉行總決賽，去年冠軍得主─中道中學國三學生張翔鈞不負眾望，再度擊敗一百多位決賽參賽者，創造二連霸紀錄，也是此項比賽開辦以來第一位蟬聯冠軍者。
國家地理知識大競賽分為三階段進行，第一階段初選有四百餘所國中小，推派出一千七百餘名學生參加，經過第二階段縣市複賽後，共選出101名國中生進入全國決賽。國中組決賽賽程先以筆試選出前十強，之後再以舉牌與搶答的方式決定勝負。張翔鈞去年國二時就已獲得此項比賽冠軍，今年更背負著衛冕的使命，但憑藉著充足的準備與對自我強烈的要求，張翔鈞在比賽過程中一路保持領先，逐漸拉開與對手們的分數差距，最後在毫無意外的情形下，獲得屬於自己的第二座冠軍獎盃。
張翔鈞賽後向大家分享了學習地理的訣竅，他說，地理知識不能靠死背，而是要看圖並透過想像才能融會貫通；在中道的學習環境中，老師們會鼓勵同學利用多元的方法協助理解與記憶，所以不只是地理科，在各科的學習上他都能得心應手，也才能夠有更充足的時間準備校外比賽；因此，這個榮耀必須要與中道的師生共享。
蘭陽盃數學大賽中道蟬聯三冠王
至於第十屆「蘭陽盃數學大賽」今年共計有二十五所國中同場較勁，各校皆派出一時之選角逐數學盟主。在經過一整天的鬥智與耐力考驗，中道中學代表隊延續了去年的優異成績，再度囊括「數學競試」與「數學遊戲比賽」冠軍與「團隊總錦標」，蟬聯「三冠王」。
本屆「蘭陽盃數學大賽」的競賽規則為每校推出三位同學參賽，並進行「數學競試」與「數學遊戲比賽」兩大比賽項目，各占總成績50%。其中「數學競賽」不但考驗個人邏輯與解題能力，更考驗了團隊溝通與信任。而「數學比賽遊戲」則是採現場公布規則，並以校際對抗方式進行，難度更勝以往。最後比賽結果揭曉，由張翔鈞、謝秉宏、康柏賢所代表的中道中學在「數學競試」與「數學遊戲比賽」兩項目皆獲得冠軍，因此在總成績方面也超越其他二十四所學校，獲得「團隊總錦標」。這是中道中學繼去年囊括三項冠軍之後再次展現驚人實力，蟬聯「三冠王」，如此佳績也是本賽事之首創。
賽後，中道中學校長張寬如立即表揚為校爭光的同學與指導老師；並分析了這項比賽能再次奪冠的原因。張寬如說，數學大賽不是一般的考試，它還包含了團隊默契、邏輯推理、信任與合作，因此在訓練的過程中除了提升學生個人能力外，也要加強論述表達能力，這個部分是一般數學課比較無法加強的；此外，數學遊戲比賽的校際對戰偏重學生的經驗值與抗壓性培養，這些能力必須靠長期的演練以及與指導者的密集討論才能造就出來。
繁星推薦最頂尖全國亮點在中道
張寬如也特別強調中道中學在各項競賽表現如此優異的祕訣，主要在於學科能力資優的學生，會特別安排精心設計的課程與最優秀的師資，讓他們能夠在現有的基礎上更上一層樓；學校放眼的不僅是全縣的最優，更希望他們能站上全國或世界的舞台。張寬如驕傲地說：「中道中學是北台灣最優質的住宿學校，也是大學繁星推薦錄取率全國頂尖的學校，歡迎大家相聚中道，成就美好的未來。」
中道中學106學年度小六學科能力探索評量
日期：106 年 3 月 12 日（星期日）
地點：中道中學、臺北市建國中學
報名：透過中道中學網站（www.cdsh.ilc.edu.tw）
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一例一休上路，高雄市公車、客運業者勞資滿腹怨言，資方人事成本大增，司機則擔心加班費減少，影響家庭生活支出。
高雄客運公司總經理李宗熹說，如果按照目前修訂的一例一休法令計算人事成本，以既有的五百名客運司機算，一年就要增加4000萬元到6000萬元人事費，公司是考慮增加駕駛員額，可是算一算要完全符合規定，得補80人以上，客運、公車駕駛又不好找，幾乎各公司都缺人，一時之間去那裡找那麼多人？
李宗熹表示，增加司機員額，勢必減少原有駕駛加班時數，可是很多司機加班費是很重要的收入；以高客為例，駕駛一個月薪資3萬多元，靠加班有人每月有5萬、6萬元收入，如果加班費減少，駕駛們收入也會跟著減少，到時可能有些人會離職、兼職，都不是客運公司所樂見。
在兼顧法令、車輛調度、人員收入下，李宗熹說高客考慮調整一部分少人搭乘的班次和公車司機的工作時間，例如有些班次早上5時發車、晚上12時收班，但最早和最晚搭乘的人數在個位數以下，這兩個班次會考量不發車；司機方面，會調整工作時數，每天儘量不超過480，包括調整每個排班組合，並在離峰時間排司機休息，減少一天的總工作時數。
港都客運公司董事長賴文泰說，按一例一休法令，公司初估每年要增加約3000萬元人事費用，這是很沈重的負擔，如果要符合法令，就是加人或多付加班費，一旦加人，和高客一樣，會影響現在駕駛的收入。
賴文泰表示，公司已先調查那些駕駛願意照既有的方式加班、那些人要按新規定排休，因為現在有人認為不要加人，讓既有的人力排班，依新規定付加班費，但也有人認為要加人，讓駕駛可以依新法休假；不管怎樣，人事成本都會大增，所以要與交通局協商是否減少一些乘客很少的路線或班次。
一位不願具名的公車司機說，可以預見日後公司會減少駕駛的加班時數，收入也會跟著減少，說不定以後只有3萬多元薪資可領，加班費全沒了，反觀物價居高不下，家裡又有房貸，不知道以後日子要怎麼過，政府怎麼會有這種讓勞資雙方都高興不起來的法令？
>港都客運企業工會理事長周緯霖說，政府推一例一休時應該考量客運、公車業的特殊性，公車不能因司機調度影響班次行駛，所以應把客運、公車列為特殊行業，日後要推出有關工作時數的法令之前，要考慮一下這個行業的特殊性。
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中央社
2016年12月6日週二 台北標準時間下午7時26分
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